座位堵塞已成为普遍现象。飞机座椅石材的价格合理吗？

乘坐飞机时，消费者经常发现自己选择一排座位，却发现最方便、最舒适的座位，例如前排、靠窗或靠过道的座位，往往被单独挡住。您不能或不得进行离线选择，或者必须兑换积分、里程或其他福利。虽然这看似是航空公司服务水平的细分，但实际上是通过保证高品质座位来增加收入的隐蔽手段。前段时间，江苏省消保委发布了一份《机票挤座调查报告》，引发舆论关注。 “航空运输具有公共服务的性质，一些航空公司在定期航班范围内封锁座位、收取票价，但这涉嫌侵犯消费者的公平交易权和独立选举权。我们应该积极回应这些要求。”江苏省消费者权益保护委员会相关负责人告诉记者：“本次调查入选的10家国内航空公司向省消保委回复，表示同意接受监督指导。我们将继续推进这项工作，提高航空服务质量。”了解到，本次调研的对象包括东航、南航、国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空。调研结果发现，机票堵座服务市场存在四大问题。经调研，上述10家航空公司均存在堵座行为。从座位抢占率来看，在购买阶段的调查航线中，抢座行为已成为普遍现象。19.9%至62.1%，其中春秋航空南京-兰州（9C6188）航线的固定座位率超过60%，深圳的深圳-湛江航线固定座位率超过60%。 (ZH9327)超过50%。这两家航空公司一半以上的经济舱座位都被预先锁定。 10家航空公司普遍封锁了消费者喜欢的优质座位，如经济舱第一排、紧急出口、靠窗座位、过道座位等。根据叶子的高度，将阴影分为尼维莱斯。您的座位距离前面越近或您的舒适度越高，您需要消耗的奖励就越多。问题2：解锁座位需要秘密付款。研究显示，10 家航空公司封锁了优先座位，要求部分解锁的座位可以兑换里程或会员积分。以厦门航空“厦门-桂林”航线（MF8847）为例，该类固定座位分为先验型ty座位、优先座位、标准座位，分别相当于2,000积分、1,600积分、1,000积分的标准兑换价值。一些航空公司明确增加了基于权益兑换的规则，例如支付积分或里程，或出售包含积分和选座优惠券的权益套餐，为解锁优先座位转向付费购买提供了道路。调查显示，海南航空、厦门航空、四川航空3家航空公司已开始使用里程或积分购买服务。江苏省消保委消费指导处官员龚永川表示，大多数普通消费者没有有效的积分手段。 ，只能被动接受剩下的常规席位。上述两种方式本质上是将“基本选座费”划分为付费服务，是一种隐形的增加收入的手段。问题3：信息不透明，解释不合理。航空公司为什么要封锁座位？针对消费者关心的座位锁定原因、座位锁定范围、解锁方式及相关规定等问题，研究人员联系了10家航空公司的官方客服。 10家航空公司的客服代表均承认，“在网上选座阶段存在出现挤座的客观情况”，但对挤座的范围和规则的解释却比较模糊。例如，不少航空公司客服代表强调遵守经济舱座位划分，将座位划分的理由归结为为特殊旅客保留座位、确保紧急座位​​的使用、保持航班负载平衡等。一些航空公司的客服回复比较模糊，根据系统预定的规则进行回复，没有提供明确合理的理由。客服说：“座位可能会损坏，并且没有特殊原因导致其锁定“我们会当场做出决定。”一位人士表示：“坠机原因不明，无法得到客服确认，必须现场调整。”江苏省消保委投诉处处长付政表示，根据调查，多数航空公司的座位堵塞率超过30%，他认为这与“为特殊旅客预留座位”的说法相悖。除了安全出口位置外，一些更方便、舒适和消费者喜欢的位置也被封锁，例如靠窗和过道的座位，这与“保证使用紧急座位”的说法相矛盾。消费者可以简单地扣除权利或支付费用来解锁，这违背了“维持航班负载平衡”的原理。问题4：存在cunfair 格式子句。十家航空公司的选座协议常常包含不公平的形式条款。氧另一方面，没有义务通知。购票过程中未能清晰、全面地传达座位遮挡规则、座位收费标准、免费座位范围等重要信息，在选座、值机过程中仅呈现系统限制或暗示条款，涉嫌侵犯消费者知情权。另一方面，表述也有歧义。普遍采用“特别以系统实时显示为准”、“出于安全或运营需要预留座位”等模糊表述，并刻意避免公布未预留座位号、范围、开放时间等信息，以利于航空公司单方面座位分配。 “量身定制”的航空公司应在保护合格乘客的体验和保留乘客选择的合理权利之间寻求更加平衡的方法，并鼓励提高信息的透明度和标准化。座位选择。它将得到改进（Diario del Pueblo）