济南地铁7号线限行车站15个，其中12个区间采用双线连接。

近期，济南轨道交通7号线项目建设的喜讯频传。二环北路站主体结构（所有站名均为项目名称）牵头子单元项目获批。左侧牧牛山公园站至热下广场站线路盾构机已顺利开工，西树家庄停车线至鹿野地站区间盾构机已开始挖掘。关键节点相继推进，项目建设全面提速。二环北路站为二层地下岛式车站，全长237.45米。这是全线首个通过重大结构子单元工程核准的车站。项目组前期准备工作各方积极配合，高效推进手续办理、管道搬迁、征地拆迁等工作，实现了“车站施工过程中，项目组实行“日调度、周评审”的工作模式，有效解决多工序、多操作环节相互施工的协调问题。特别是在车站防水等重要领域，通过举办专题技术交会、实施实战培训，利用BIM技术减法全流程工作，逐步建立了全工序立体质量控制体系，筑牢了基础。麦山公园站至热下广场站路段是全线地质条件最复杂的路段之一，该路段位于山区，隧道要穿越复杂的地质构造。主要是被侵蚀的石灰岩。该岩体不仅强度大、施工阻力大，而且溶洞随机分布，对盾构的推进提出了极大的挑战。为应对复杂地质，项目组通过升级耐磨复合刀具、配置大功率驱动系统、安装先进地质检测设备、双加固工艺与自动监控网络相结合，将沉降控制精度提高到毫米级或24小时。从西州家所停车场线到鹿野地站为止的路段全长约1.9公里。曲线半径小，垂直坡度大，施工精度高。盾构必须穿越复杂的地质构造，软硬交替，长距离穿过城市道路，短距离穿过市政管道。你将不得不穿越林es 和建筑物。付款管理标准严格。面对复杂的地质环境挑战，项目组通过优化设备选型、引入智能监控和精细管控，全力保障施工安全和周边环境稳定。截至目前，7号线23个车站中的15个车站主体结构已覆盖，12个路段已实现复线连接，7个保护机已连接完毕。 （大众新闻记者刘飞跃）